龍江船廠。
這是一個在中國造船史上留下濃墨重筆的名字，而它的傳奇，與那領先時代的超絕技術，驚人智慧脫不開。
如果要在造船史上找一個坐標，來證明中國造船業的巔峰，那時間軸一定是明代，坐標軸一定是龍江船廠。
毫無爭議。
但龍江船廠的輝煌與偉大，絕不是一朝一夕、憑空出現的，而是中國古代造船業經過第一次、第二次高峰之后的第三次高峰。
說到古代造船，可以用“極其輝煌”四個字來形容，在數千年的歷史長河中，有很長一段時間都是遙遙領先于世界。
在古籍《物原.器原》中記載，“伏羲始乘桴，軒轅作舟楫。”
可以說在三皇五帝時期，人們已經掌握了最早的“造船”技術，只不過它們還只是浮具、筏具、獨木舟等，如浮木、羊皮筏、“刳木為舟”的獨木舟等。
事實證明，戰爭永遠是科技的催化劑，從古至今，從不例外。
在夏商西周時期，木板船與風帆出現。而為了滿足諸侯爭霸的需要，造船術也得到了極大提升，帆、舵、漿不斷出現。
造船業的第一個高峰，出現在秦漢時期。
《華陽國志》記載，司馬錯率巴、蜀眾十萬，大船舩萬艘,米六百萬斛,浮江伐楚……
可見在司馬遷八世祖司馬錯時期，秦國已經有了驚人數量的戰船。
秦朝造船業的發展，也與戰爭有關，史料記載，秦國為了平息南方戰事，曾組織了一支龐大的船隊，運輸五十萬石糧食支援前線。
而秦始皇還進行了五次海上巡游，隨行船只無數。
很多人認為秦始皇是在尋找蓬萊仙島，想要問道長生。
但個人認為，這種認識未免小看了這位千古一帝！
秦始皇海上巡游，極有可能是中國人海洋意識覺醒的一個表現，秦始皇對土地有著極度的渴望，現在土地打下來，自然也會將這份渴望轉移到土地之外的大海。
證據就是秦始皇不斷遷移百姓至南方、沿海，若是求長生的話，嬴政完全沒有必要大規模移民。
漢代水師十分強橫，其最主要的戰艦名為樓船，樓什么意思，那就不需要說了吧，二層樓高都不好意思說出口，是近十層樓高!
如果有人對這個高度沒有感覺，可以看看自己住的樓層，大概數一數，就知道當年的樓船有多威風。
這些樓船，往往分三層、四層或五層，每一層中還設置有防御敵人冷箭的矮墻，同時具備發射弓弩的窗孔，船體蒙有皮革，直接就像三個城墻疊高的建筑……
三國時期，孫權控制江東，打造的樓船就有五層之多，一船可以容納三千多人，另外還能塞進去八十多匹馬，后世的什么鐵達尼，也才兩千多人……
唐宋時期的造船技術，達到了第二個高峰。
唐朝時期海上貿易與漕運都已經發展起來，揚州、嘉興、金陵等地，都有造船廠。
唐代崔融曾寫下文字“天下諸津，舟航所聚，旁通巴、漢，前指閩、越，七澤十藪，三江五湖，控引河洛，兼包淮海。弦舸巨艦，千軸萬艘，交貿往來，昧旦永日。”
看看，弦舸巨艦，千軸萬艘，拋開文人那該死的感性夸張手法，這一天至少也有數百艘船只往來。
唐船舶體積較大，構造堅固，平穩性良好，日本所謂的遣唐使，就多次學習了唐代的造船技術。大唐實在是太開放了，沒半點保密意識，不少好技術流落日本。
宋代造船業的發展，多少還需要感謝下金國人，這里的感謝，可不是感謝完顏家提供了技術支持，而是因為北宋被完顏家給滅了，只能跑到淮河以南，偏安一隅，成南宋了。
南宋不重視船都不行，萬一人家飛過來，南宋小朝廷都混不下去了，在這個時期，出現了模型造船技術，就是先造個縮小比例后的模型，研究研究，然后再造船……
而劃時代的水密艙壁技術也出現在這個時期（一說出現于唐），即艙與艙之間用艙板隔開，形成一個又一個互不相通的封閉艙區。即使航行過程中破損一個船艙，也不會引起整個船只的沉沒。
需要說一點，那個沉了的鐵達尼，雖然也學習了中國的水密艙壁技術，可是沒學到家，技術還不過關，幾個小時沉了也怪不了別人，誰讓這些人上課的時候不好好聽課……
按理說，唐宋之后，造船業就應該輪到老朱家的大明發光發熱了，畢竟元朝是馬背上的民族建立的朝代，似乎元朝的造船術不值一提。
但事實還真不是這樣，雖然有些人刻意弱化了元朝，但屬于元朝的造船輝煌是無法磨滅的。
要知道元朝的國都是在大都，現在的北平，當時京杭大運河還不夠通暢，這些人來到中原，也總不能天天啃羊肉，而他們所需要的糧食，主要運輸途徑那就是海運。
據史書記載，元朝初期，其水師戰艦的數量達到了一萬七千九百余艘。
當然，這與元軍的某些習慣有關，比如要打一場戰役了，先別打，造個幾百、上千艘船再打……
在元朝時期，海上航行的船只，幾乎清一色是中國的四桅遠洋海船，什么阿拉伯海船，根本就沒有半點可比性。
明代正是在元朝造船技術的基礎上，進一步發展，之后打造出了五桅戰船、六桅座船、七桅糧船、八桅馬船，九桅——寶船！
而寶船的誕生地，正是南京龍江船廠！
朱允炆帶著幾名侍衛，與鄭和一起前往龍江船廠。
龍江船廠歷史悠久，前身是南宋時期的“龍灣都船廠”。
按照史料記載，自南宋淳祐九年至景定二年（1249—1261年）十二年間中，共造、修船三千二百一十九艘，可能力、規模可見一斑。
朱元璋打下南京時，龍灣都船廠依舊存在，并在此基礎上擴大了規模。
龍江船廠分為兩個廠區，南區為前廠，北區為后廠，均都水道直通長江。
經朱元璋與朱允炆推動，龍江船廠已有九個船塢，格局上為南五塢、北四塢。
龍江船廠的管理機構主要有兩個，兵部與工部。
兵部在龍江船廠下設了一個幫工指揮廳，承擔著督造、監察任務，以確保造船質量。
工部方面主要是由都水司負責，于龍江船廠下設了個提舉司，專門負責寫造船計劃，掌管造船事務。
而在這之下，還設置有數十個作房，如鐵作房、木作房、細木作房、篷作房、索作房、纜作房、油漆作房……
甚至為了給船上桐油，龍江船廠還在外面包了上百畝的桐樹林，專門供應桐油。
進入船塢，滿是沉悶而燥熱的氣息。
工部侍郎黃福早就得到消息，提前帶人等候。
朱允炆沒有走幾步，就感覺到額頭有些冒汗，耳邊充斥著叮叮當當的聲響。
眾人行禮后，黃福介紹道：“皇上，這是工部都水司郎中萬海平，兵部幫工指揮廳主事蕭智，寶船總匠頭梁尚才……”
朱允炆含笑點頭，認識過幾人后，對梁尚才說道：“朕雖第一次來龍江船廠，但你的名字，朕可是看過多次，工部為你請功數次，朕可都記著。”
梁尚才惶恐，連稱不敢。
朱允炆看向遠處，有些激動地說道：“朕期盼了許久，終于成了，來，先帶朕去看看！”
黃福前面帶路，走了沒多遠，繞進一處寬闊且長的壩子，便可以看到遠處船塢中，停靠著一艘巨大的船只。
“寶船！”
朱允炆深深被眼前的巨舟所吸引。
船艏正面有威武的虎頭浮雕，兩舷側前部有莊嚴的飛龍浮雕，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥。
眼前的船只，堪稱后世的航空母艦，其長四十四丈，闊一十八丈，換算一下，長度大致是一百四十五米，寬近六十米，這意味著在這樣的船只上，完全可以騎著馬來回跑來跑去，舉辦個百米競賽，說不定都不需要劃弧線……
船高十余丈，分為四層，每一層都沿船舷兩側設有炮位，黑洞洞的窗口打開著，里面還沒有安裝火炮。
“還請總匠頭為朕介紹一二。”
朱允炆神色肅穆，誠摯地說道。
梁尚才指了指前面寬闊的舷梯，對朱允炆說道：“皇上，還請登船一看。”
朱允炆點頭，看了一眼身旁的鄭和，這個家伙也已經癡迷了，說到底，他更為期待海洋，因為他的信仰。
踏著舷梯登上寶船，則是寬闊的甲板，船頭設置有一層前艙，而船尾則設置了一座四層的舵樓。
梁尚才指了指舵樓方向，解釋道：“皇上，這舵樓乃是寶船最核心之處，一樓為舵手操作間、醫官居所，二樓則為官員將領與外國使節居所，三樓設有神堂，供奉媽祖諸神，而最上面一層，則是觀測氣象、發出信號、指揮艦隊的地方……”
朱允炆深深吸了一口氣，古人的智慧，絕不容小視，他們雖然不懂得那么多物理學，但憑借著他們的經驗與思考，早已形成了令世人矚目的成就。
PS：
此一章，致敬古代造船業的先人。
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