荷蘭曾經受西班牙統治，與16世紀時荷蘭之奧蘭治親王威廉一世領導-人民發動獨-立戰爭，他，們設計了一面橙-白-藍的三色旗，這個眼色源自于奧蘭治家族微章，這只要看了該微章就知道了：藍色的地上有個白色的號角，并裝飾這橙色的繩索。
在1年后，因為色彩不夠鮮艷，在戰場上不易辨認，以及部分人當時就有人提議把國旗的顏色由紅色取代橙色，，并將藍色加深，不過這些年來來接政府和王室都不愿意作出更改。
1878年9月28日，荷蘭內閣政府的內政部宣布從1978年10月1日起，荷蘭國旗將會作出改變，雖然同樣是三色旗，不過是由從上到下的橙、白、藍改為紅、白、藍。
這次荷蘭威廉四世國王陛下頒布法令正式規定荷蘭國旗的眼色是朱紅色、白色、鈷藍色，并從1878年10月1日開始在全球所有的荷蘭機構或者組織中更換為新國旗。
國旗更改只是順應潮流而已，對威廉四世來說，這只是小事。
最近有關希臘那邊出來的消息讓威廉四世松了口氣。
而墨爾本這邊，亞歷山德拉似乎也不在意一般，當做不知道有這么一回事。
不過，明顯的，夫妻之間的關系已經沒有了從前的那般“和睦”，這從最近兩人分房睡的時間越來越多就可以看出。
好吧，威廉四世知道從當初他在1872年訪問希臘雅典時把路易絲公主睡了之后，就早已經預想到了這一幕，6年多來擔心的，終究還是“實現了”。倒也有些心理準備。
不過一想到目前時=事件已經逐漸平定，而且雅典那邊也逐漸平息下來了。
卡雷爾這個自己“便宜”兒子也坐上了斯巴達公爵的位置，看來父親威廉三世對弗雷德里克是徹底失望了，要知道斯巴達公爵爵位可是一向由王儲兼任的，現在卻給了威廉三世的孫子。這似乎出現了希臘王國未來繼承人進入了兩強的時代。
而且這么操作，一看，就知道威廉三世這是在給自己的孫子卡雷爾準備保駕護航了。
威廉四世記得前世有關威廉三世的歷史，好像自己的便宜父親威廉三世歷史上在878年6月3日失去了妻子左菲王后后，在1879年就以61歲的高齡迎娶了比他小41歲、僅僅只有20歲的德意志帝國旗下瓦爾德克-皮爾蒙特公國的埃瑪公主，最后在1880年生下了荷蘭著名的威廉明娜女王，并在1890年威廉三世去世后，由于荷蘭王室血脈已經斷絕下，她以為唯一王室血脈繼承了荷蘭國王王位，年齡僅僅只有10歲。
如今威廉四世自己改變了命運，歷史上自己以奧蘭治親王的王儲身份在1879年6月11日去世，而三弟弗雷德里克繼承荷蘭奧蘭治親王和王儲位置，卻也在1884年跟隨自己離開了人世。
短短6年，威廉三世失去了妻子、迎接了20歲的年輕妻子，并在1879年失去長子，1880年以62歲高齡生下了長女威廉明娜，并在威廉明娜四歲時，唯一的男繼承人弗雷德里克這個第三兒子也離開了他。….僅存威廉明娜和年輕妻子埃瑪王后陪伴道1890年他去世后確立了威廉明娜繼承國王的地位。
威廉三世不知道的是，隨著威廉明娜登基成為荷蘭女王，她的母親埃瑪公主卻是奉行柏林的指揮逐步讓原本中立的荷蘭成為德意志帝國附庸。
顯然，這是一個巨大的陰謀，甚至威廉四世懷疑，當初歷史上的自己兄弟的接連離開人世，或許德意志帝國“出力”不少吧。
這一世隨著威廉四世的到來，荷蘭歷史已經改變，威廉三世也已經轉移到了希臘成為國王那個，而自己跟路易絲公主所生的卡雷爾王子成為希臘斯巴達公爵不說，就連1876年出生女兒也取名為威廉明娜，威廉四世絕對沒有參與任何取名的意思，這是威廉三世以祖父的身份幫忙取的。
歷史的車輪，似乎隨著它的到來已經改變了前進的路線，就跟現在的歐洲局勢一樣。
不過隨著他盡帶荷蘭大部分實力離開歐洲遠赴澳大利亞所在的遠東，荷蘭歐洲實力變弱后，歐洲似乎又重新回到了原來歷史軌道中。
而南美，卻是不幸的成為荷蘭英國等在試煉自己目前實力的試金石，倒也可悲啊，不過可憐之人必有可恨之處，倒也是不錯。
巴拉圭擴張的野心、阿根廷和巴西爭奪南美老-大位置的多次角力等，造成了現在南美人**一般的一點就著火。
那里遠離歐洲和澳大利亞，卻是不會波及道英荷自己的地盤，所以英荷雖然宣戰，但很有默契的把戰場選在了智利。
天天談外交自然不是威廉四世唯一的事情。他還是需要吃飯、睡覺、做彌撒、處理國內的疑難雜癥、另外，還有每天分出時間來推進荷蘭各方面的發展做鋪墊。
是的，沒有任何成功都是一步到位，這需要經過沉淀的鋪就路勁才能夠走得更加遠。
電報、電話、輸電高壓線、機械車床、電燈、抽水機等等，都足以改變人類發展的進程。
當然了，制造鋼鐵，繁榮荷蘭鋼鐵業為荷蘭的鐵路時代提供了質優的廉價鋼材。
鋼鐵不僅車床使用，促進了荷蘭的電器機械進程，剛才還廣泛應用于橋梁、船舶、建筑構架和武器軍火。
總之，隨著澳大利亞大陸和遠東各地的各個鐵礦在威廉四世的推進下，各地開花，都進入繁榮礦產時代。
1878年9月29日，荷蘭聯合產業公司在墨爾本宣布該公司旗下專家聯合提出了同素異形理論，并且在實驗中取得了重大發展，該公司表示將會為金屬市場提供專門用于工具制造和軍方的大炮鑄造優質的合金。
社會黨在荷蘭議會上極大的對荷蘭聯合產業公司發出了支持，在社會黨的支持下，荷蘭財政部預算中將會撥款超過500萬荷蘭盾（20萬英鎊）扶持荷蘭聯合產業集團該實驗的市場實用性。
正是荷蘭政府如此的大力支持，在1878您年末開始，電冶金使鋁的產量大幅度提高，同時各類合金金屬紛紛上場，令世界金屬行列變得搖晃不停。….如果說制鐵業者是第一次產業革-命的巨頭，那么他們的真正繼承人就是現在的各國鋼鐵大王，如現在荷蘭以外的鋼鐵大王勒克勒索的施耐德和德意志帝國的克虜伯。
而荷蘭國內這是幾乎被三大財團給壟斷了。
現在這個時代鋼產量也是成為衡量世界各國工業實力的關鍵指標。
與此同時，荷蘭的交通運輸在速度、效率、舒適度上都有著迅速的提高。
新移民、目前身為悉尼大學高級講師的約翰.麥克亞當在1878年1月在悉尼發明了碎石柏油路面，，標志著道路建設進入到了一個新時代。特別是現在荷蘭的自行車、摩托車甚至還有汽車已經出現在大街小巷上的情況下，特別是四輪汽車在戴-勒姆、奧-托、奔-馳三大汽車品牌在公路上越來越多的情況下，柏油路面的出現卻是得意物盡其用。
悉尼海港大橋，這座橋是為了連接城市北岸和中心區而建造的，位于澳大利亞悉尼，建造工期為7年，它在1876年建成，是當今世界最大的單龔鋼橋，根據不問溫度，橋梁可能會伸縮，導致18厘米的高度差。
這座目前遠東最著名的橋公路交通巴士、汽車，還承載著自行車道和人行道，他因為其獨特的外形而被荷蘭人們成為衣帽架，與此同時，1877年落成的悉尼歌劇院就位于悉尼海港大橋旁，它與悉尼海港大橋組合的景觀在世界威名遠播。
與此同時，荷蘭橋梁專家特爾福德在南澳大利亞省的墨累河上建立了橫跨河流的第一座連接兩岸的懸索橋，標志著荷蘭在橋梁技術達到了新的高度。
與此同時，荷蘭因為在遠東澳大利亞建造的鐵路都是最新型的，所以采用的路軌還是速度都比較歐洲更加的技術先進。因此荷蘭澳大利亞的環島鐵路以及總部的南北鐵路以及東部眾多的鐵路，都比歐洲更快捷的運載了更多的旅客和貨物。價格也更為低廉。
1800年，從巴黎道圣彼得堡的路上行程為20天，到了1877年，僅僅需要40個小時。
而澳大利亞這邊，從悉尼一路往西要到達西澳洲的珀斯，也同樣需要一個月，但是在荷蘭的先進的鐵路技術下，僅僅需要30個小時。
正因為鐵路帶來的便利，全歐洲都沉醉月鐵路的效率和對鐵路的迷戀中。到了現在，荷蘭歐洲本土成為全世界最密集的鐵路網，每平方公里就有32.8公里鐵路，英國則是15公里，德意志為12公里，瑞典這擁有當時人均占有里程最長的鐵路網，每萬人鐵路里程為21公里，荷蘭歐洲本土為17公里，西伯利亞人均鐵路里程最少，僅僅只有1.5公里，沙俄帝國的歐洲部分每萬人的鐵路里程為3.7公里。
整個荷蘭王國，以澳大利亞大陸為例，平均每平方公里為5公里，這主要是澳大利亞大陸太大了，而澳大利亞人均則是有11公里，這也是可以原諒的，畢竟荷蘭統治澳大利亞才14年時間。
所有的這些技術的革新都對荷蘭來說是機遇，威廉四世相信未來荷蘭的潛力絕對是最頂級的。 .
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