在汽車百年歷史的滾滾洪流中，新能源汽車漸成一股不可忽視的支流，而國內的新能源汽車革命也已從星星之火漸漸走向燎原之勢。
點燃星星之火的不是汽車老兵，也不是傳統行業巨頭，而是幾位與汽車制造絲毫不相關的創業者。
最早是在美國宣布進軍造車行業的賈布斯，緊隨其后的是互聯網新巨頭——樂園集團。
樂園汽車官宣后，媒體和業界第一時間就注意到了這家新公司的管理層，李大斌、李想、何曉鵬三人。
好事者迅速挖出了三人的履歷，三人達到事業的第一段巔峰期后，都不約而同投入下一段事業中，并且是跨界，這一點像極了小米的雷軍——告別金山，創辦小米。
只不過，外界一開始對他們的評價并不友好，三人有的被稱為“特斯拉門徒”，也曾被人看成是騙子，抑或是統稱為“造車三傻”。
【樂園集團跨界之舉！到底是玩票還是轉型？】
【互聯網巨頭跑來造車？樂園系真的有這個能力嗎？】
【百億投資！千畝基地！樂園汽車與滬城市政府官宣合作！】
在紛紛揚揚的質疑聲中，樂園汽車位于滬東新區的1200畝生產基地晝夜不停，開工輪轉。
“顧總，新任務確實有點挑戰，但那三位說白了是互聯網行業出身，水平還能比我們自己人強？”
江城大本營，樂園集團會議上，抖樂負責人宿華提出了自己的看法。
樂園集團內部，大家對入行新能源汽車這個決定，反倒沒什么意見。
樂園集團發展到今天，顧允無與倫比的前瞻性和判斷力早就折服了一眾高管。
老大說什么就是什么，顧總指哪，大家就往哪兒打，準沒錯。
但選人用人這一塊，怎么不找專業人士啊？
“對，既然大家都不懂怎么造車，與其隨便找人做，去百度和小米挖點制造業人才也是好的。”
一向沉默寡言的黃崢也同意宿華的看法。
在新造車勢力面前，有兩座擺在面前的大山，其中一個是百度，另外一個就是小米。
正如移動互聯網時代，面對創業者，投資人總要提一個問題。
如果企鵝、阿里、樂園也做這個產品，你們怎么辦？
回到造車，創業者們同樣面臨的問題是：如果百度和小米也要造車，應該怎么辦？
百度是國內較早投入自動駕駛研究的企業，而小米則是“互聯網+制造業”的公認專家，通過投資孵化的方式打造小米生態鏈，業界認為小米早晚會造車。
事實上，同一個時空上的2014年，雷軍已經帶領小米在制造業經過了一輪摸爬滾打。
蔚來的李斌正是擔心小米也會造車，他本人就去找到雷軍，說了自己造車的想法。
當時手機業務尚處于快速上升期的小米并沒有明確表露態度，但基于對李斌個人信任，雷軍的順為資本選擇出手投資。
后來，蔚來的純電超跑EP9僅量產了六輛，所有者分別是李斌、李想、張磊、劉強東、馬化騰和雷軍。
百度是除了小米之外無法避開的另外一家。
最早在2013年，李彥宏就開始投資布局自動駕駛領域，隨著造車新勢力一家又一家地出現，百度也加大對于無人車技術的研發投入。
李彥宏在不少公開場合的演講主題，都是自動駕駛相關的內容。
顧允甚至還記得，上一世的百度大規模部署名為Apollo的無人駕駛汽車。
曾經，李彥宏乘坐一輛紅色的無人駕駛汽車，駛上京城的北五環，但最終還是被一張罰單搶了風頭。
但外界也同樣見識到了李彥宏的出行野心。
幾個月后，在一個公開演講中，李彥宏再一次高喊。
【無人駕駛罰單已經來了，無人車的量產還會遠嗎？】
但現在是2014年，百度的口號雖喊得響亮，步伐卻遲遲未動。
“造車這個事成不成，還真不是有沒有經驗的問題。”
兩位高層率先發聲后，嘰嘰喳喳的討論聲此起彼伏。
直到討論聲慢慢變小，顧允才緩緩開口，語氣中帶著幾分堅定。
“我看到有人不太服氣，如果讓你們先放下手中的項目，安排去滬城搞新能源汽車，你們打算怎么做？”
顧允抿了口面前的茶水，目光環顧四周，看向身邊的高管們。
“顧總，雖然我們不懂怎么造車，但我覺得成功是有基本方法論的。”
自打顧允創業以來，就跟著他征戰天下的黃明遠開了口。
“先聚焦解決主要問題，把項目推進下去，然后小步跑、快速反饋迭代、形成閉環.”
黃明遠從江城大學畢業后，踏入社會的每分每秒，都在為樂園集團打天下。
幾年來，他的視野、格局、能力與日俱增，顧允一直以來推崇的互聯網思維被他領會得淋漓盡致。
換句話說，很多時候，他就是顧允的另外一個大腦。
“黃總說得好。”
“確實深刻。”
“黃總牛逼。”
黃明遠作為元老級人物，事實上他對于方法論的理解，某種層面上已經接近了互聯網思維的本質。
會議上的其他人紛紛點頭，表示肯定。
黃明遠望向顧允，他不明白為什么老板只是笑，笑著搖頭。
“菜鳥在造車上總有一些很美好的想法，也往往能提出一些聽起來很跨界的理念。”
顧允揮了揮手，止住其他人討論的聲音，開口說道。
“但互聯網思維用在造車上，是肯定會踩坑的。”
“我舉個例子，如果按照我們之前的打法，軟件沒有做到100%，是不是后期再通過OTA進行修補，先交付再說？”
黃明遠點了點頭。
“但這用在移動端的app上，用在我們的網站功能，甚至用在電商的終端都可以。”
“汽車行嗎？”
顧允的話振聾發聵，這下不光是黃明遠，大多數腦子反應夠快的高管，眼中的神色不禁復雜了起來。
好像確實是這樣。
汽車是工業之王，不僅僅是因為汽車夠貴。
它有數萬個零件，設計壽命往往在十年以上，期間要經歷風霜雨雪，夏季酷暑和冬季嚴寒。
它還要求維護盡可能地簡單，可靠性則盡可能地高。
這樣的大件商品，怎么可能還依樣照搬互聯網那一套“小步迭代”的打法來生產？
續航腰斬、電池起火、路上趴窩、軟件失靈等等，每一輛問題汽車的背后，都對品牌方是一種打擊。
互聯網可以允許錯誤和bug，軟件卡了可以等一等，汽車不行。
因為汽車的一切關乎駕駛者的生命健康。
特斯拉再好，每年也有幾輛剎車失靈的問題產品不是？
“你們知道，我選的幾個人和你們中間最大的不同是什么嗎？”
會議像是被按下了暫停鍵，直到在坐的所有人意識到，造車和做互聯網產品確實是兩碼事，顧允才再次發聲。
“信仰。”
“大家都是能力出眾的頂尖人物，但為什么我找了這么幾個人來組新團隊？”
“他們有對新能源汽車的篤定與堅持。”
臺下重新沉默。
“你們都有后路，造車沒出路手上還有期權分紅，什么都不干跟著公司也有飯吃，他們呢？”
“那三個兄弟，都是真金白銀allin進來的，甚至有個兄弟和老婆已經鬧分居了。”
“造不成，他們什么都沒了。”
就在樂園汽車宣布成立后的一個月，特斯拉正式宣布把自己的技術專利全球開源，太平洋東岸刮起的旋風迅速吹到了中國。
造車新勢力如同雨后春筍般冒了出來，在全球開源的高精尖技術加持下，誰都想在新能源大潮下分上一杯羹。
企鵝、阿里、百度、美團等公司反應過來，紛紛入局投資，而提前布局的樂園汽車，已經半只腳站穩先機。
汽車的新能源化和智能化是不可阻擋的大潮，每一家企業是浪潮中的一艘航船，唇齒相依，命運相連。
大浪淘沙之后，江山初定。
(本章完)
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