承順二十四年七月十六日。
浙江杭州城東杭州北火車站，此時人頭涌涌，一片熱鬧無比的樣子，而火車站內，一輛擁有十多節車廂的火車正停在站臺上。
其二十一型火車頭還在冒著澹澹的白霧，而這些白霧其實不是煙霧，而是水蒸氣！
蒸汽機車的動力來源就是用煤炭把水燒開，然后通過高溫高壓的水蒸氣推動活塞進行往復運動。
這也就意味著蒸汽機啟動的時候，會持續噴出水蒸氣，這些水蒸氣噴出來后也就成了人們所能夠看見的白霧。
同樣的，因為持續噴出水蒸氣，這也是蒸汽機需要持續不斷加水的原因。
火車停靠在站臺上，而眾多旅客們懷著期待，興奮的心情陸續上車，對于其中的絕大部分人而言，今天的旅程絕對是一件新奇的旅程。
因為民眾的極大歡迎乃至好奇，因此今天第一趟正式開通的客運列車爆滿，不管是票價相對便宜的普通車廂，還是位于列車后方的頭等車廂，全部都滿員，而且其中不少人都不是為了去某個地方，純粹是為了嘗鮮。
他們把乘坐火車本身當成了旅游……
火車呢，這可是最近幾年才出現的新鮮事務，就和輪船一樣，火車已經成為了最近幾年大楚帝國內最具有話題的科技產物。
尤其是對于普通人而言。
各種機械設備，甚至蒸汽機雖然很早就有了，但是這些機械設備基本都在工廠里，除了相關的從業人員外，其實普通人很難看見這些大型的機械設備，更別說那些工業用蒸汽機了。
但是火車和輪船，這卻是普通人都能夠直接看到，并感到受工業時代宏偉的工業產物。
因此對于承順二十四年的大楚帝國而言，普通人其實很難感受到工業時代的宏偉，你說日常用的一些東西雖然也是工業時代的造物，但是總歸是差了點什么。
但是火車和輪船就不一樣了！
數十米甚至上百米的龐大輪船，不用風帆就這么在水面上跑，而上百米長的蒸汽列車在鐵軌上疾馳，并且這兩者在行駛的時候，都還冒著濃濃的白煙……
一眼看過去就知道，這玩意絕對是屬于工業大時代的產物！
這也是為什么歷史上第一次工業革命其實在十八世紀中后期，在珍妮紡紗機被發明出現，水動力機械大規模應用后就已經開始了。
但是人們總是習慣性的認為工業革命是在十九世紀中期，火車大規模使用后才開始。
就是因為火車和輪船這東西能夠讓人們更加直觀的感受到工業時代的宏偉。
但實際上……在火車出現之前幾十年前工業革命就已經開始了。
怎么說嗯，火車和輪船是工業時代開啟之后的產物，并不是說火車和輪船的出現才開啟了工業時代。
這個先后關系是不能搞混的。
….————
當大量旅客陸續上車的時候，火車站的三樓辦公室里，鐵路總公司江南分公司會辦邱成哲站在窗前，看著窗外的站臺。
作為具體負責江南大鐵路東段，即上海到寧波段鐵路的負責人，邱成哲一手主辦了這條鐵路的建設，包括眼前這座火車站的選址以及動工。
他還記得，僅僅一年半以前，這里還是一片比較雜亂的城郊地區，不過隨著松杭鐵路修建開始后，這里被選定為杭州北站的站址，進而開始大興土木。
一座占地面積極為龐大的火車站就在這里被興建了起來，其主樓更是采用了水泥磚石結構。
磚石沒什么，關鍵的是這水泥在現在還算是比較稀罕的建筑材料，價格比較貴，因此普通的民間建筑里很少使用。
早些年的時候，水泥往往用在軍事上，比如用來修筑炮臺什么的，后來開始用在各種官方建筑上，比如金陵城的皇宮就是最早大規模使用水泥為建筑材料的建筑，然后是各種衙署等。
現在則是一些企業修建廠房或者辦公建筑的時候也會使用，鐵路公司的眾多火車站，也是屬于大規模使用水泥的建筑。
因為采用了鋼筋水泥材料，因此杭州北站這座火車站的規模比較大，同時也非常宏偉，龐大的中空候車大廳更是在傳統建筑里很少能看見。
而和這座龐大的杭州火車北站一起修起來的，還有，隨同這座火車站一起修建還有一條鐵路：江南鐵路松杭鐵路。
作為江南鐵路計劃的一部分，松江到杭州的鐵路，即松杭鐵路建設在承順二十二年中就開始進行前期路線勘測，年末的時候開始征用沿線土地并并準備各種材料，承順二十年四月份正式開始動工。
因為投資預算充足，和江南鐵路的其他路段一樣，松杭鐵路也是采取了多路段同時開工。
一邊從松江府上海縣那邊往東修建，同時在嘉興府里同時往上海、杭州修，杭州這邊，也是往嘉興那邊修。
四個方向同時修筑，只用了短短一年時間左右就完成了基礎施工，隨后開始了后期收尾工程。
等到今年六月份的時候，就已經開始了試驗通車。
鐵路這東西比較是公共交通工具，對安全還是比較重視的，鐵路哪怕是全部完工了，也要進行試驗，確保鐵路沒有問題。
同時也需要給鐵路運營方面提前一些準備時間，比如沿途的火車站的工作人員乃至設備也需要進行提前演練。
松杭鐵路雖然只有兩百公里不到，不過沿途設立的火車站卻是不少，設有華亭、嘉善、嘉興、桐鄉、崇德、仁和、杭州北站。
這也是在一些人煙密集，經濟發達地區建設鐵路的一個特征，那就是站臺相對來說比較多。
而這些站臺，都設有加煤加水的設施。
….這年頭的火車雖然看起來慢，但是運營起來也很麻煩的，比如說沿途加煤加水就是不可或缺的。
如今的火車采用的都是廣州機械公司生產的二十一型的火車頭，這種火車頭基本上跑個大幾十公里就需要加一次煤炭和澹水。
因此當代的火車站除了需要承擔上下旅客，裝卸貨物外，還需要為經過的火車加煤加水。
一切準備妥當后，才在今天開始正式的商業運營！
而首次的商業運營，也受到了民眾的極大歡迎，這從第一次商業客運列車滿員就可以看的出來。
雖然其中不少都是純好奇，把做火車本身當成了旅行，但是車上不少旅客是真的有出行需求的，他們有的前往松江府上海做生意，也有的準備前往杭州、鎮江等地，也有不少人是為了去京師金陵的。
松江府和杭州府、金陵城這邊，本來人員交流和貨物運輸的需求就非常大，雖然說也有海運以及運河內河運輸，但是總歸是差了一些。
人們對更加便捷，快速的鐵路需求已經非常大。
尤其是之前江南鐵路的其他路段已經陸續通車，人們已經見識到了鐵路的便捷性。
在這之前，江南大鐵路已經通車的路段非常多了，從松江府上海縣往北，突擊蘇州、常州、鎮江、應天金陵、當涂、蕪湖這一段鐵路已經全線通車。
而現在，隨著松杭鐵路通車后，江南鐵路將會進一步延伸到杭州來，從杭州就能夠直接乘坐火車抵達金陵城。
此外不用多久，大概在今年冬天的時候，蕪湖到湖口的鐵路也應該能通車了。
同時杭州到寧波的鐵路也在加班加點施工當中，預計明年春天也能通車。
也就是說，經過數年的建設，等到明年，即承順二十五年春的時候，江南大鐵路將會全線通車。
這一條江南大鐵路，將會東起浙江寧波，途徑杭州、松江、蘇州、常州、鎮江、金陵、當涂、蕪湖、池州，最后一路抵達江西九江府湖口，全長約一千公里。
這將會是大楚帝國里最早貫通的干線鐵路，并且依托泛江南地區的密集人口以及經濟條件，這條鐵路也是大楚帝國里運營收入最高，利潤最為豐厚的干線鐵路。
利潤高，也是大楚帝國鐵路部門把幾乎大部分資源都是投入到了這條鐵路建設的緣故，因為這條鐵路賺錢啊。
鐵路總公司還指望著靠這條鐵路的運營利潤支撐起來其他鐵路的建設呢。
先修容易、賺錢的鐵路，用這些鐵路賺的錢去修不賺錢甚至虧本的鐵路，這是鐵路總公司方面敲定下來的既定戰略規劃。
如今，江南大鐵路隨著松杭鐵路的通車，距離全線通車又近了一步。
不過現在的邱成哲已經是考慮著后續的江南鐵路支線計劃了，尤其是金陵城到杭州的支線計劃。
….邱成哲一直都是在公司內部推動著環太湖鐵路網計劃，即除了現有鐵路外，再修一條金陵城到杭州的鐵路。
如此從地圖上看起來，江南鐵路就在太湖周邊地區形成了一個環形，如此能夠極大的縮短金陵城到杭州的時間。
同時還能夠把溧水、溧陽、廣德、湖州用鐵路線連接起來，帶動當地的經濟發展不說，而且這些地方本身也是人口稠密，經濟發達的地方，能夠為江南鐵路公司帶來豐厚的利潤。
一旦金陵城到杭州的鐵路建設完畢，那么未來除了必須走海運和河運的大宗廉價貨物外，人員以及對運輸成本不太敏感的貨物，必然會選擇更加便捷快速的火車。
畢竟走海運或內河的話，從杭州去金陵城最少也需要好幾天。
但是走鐵路的話，一天時間，準確的說一個白天就能抵達！
這種便利是河運和海運所無法比擬的，為此邱成哲一直都在推動這事。
而上頭對他的意見也比較重視和認同，該路線已經進入了實地勘測階段，一切順利的話估計明年就能正式動工了。
一旦這條鐵路能夠完工并運行，那么未來從杭州坐火車到金陵城，只需要兩百多公里，一個白天就能到。
不用和現在這樣，還需要繞道上海那邊走，全程得走六百多公里的鐵路。
并且沿途的湖州、廣德等地方的人員出行以及貨物運輸也會更加便利。
江南大鐵路里除了這條鐵路修建計劃外，其實還有其他眾多鐵路修建的計劃，比如蕪湖到宣城。
按照鐵路總公司江南鐵路公司的規劃，未來是要泛江南地區的每一個縣城都通火車，因為這些地方都是屬于人口稠密，經濟發達的地方，不說當地民眾出行需求，貨物運輸需求之類的，光是運營鐵路所帶來的利潤，鐵路公司方面就無法放棄。
鐵路總公司方面雖然背著一屁股債，還指望著江南這邊的鐵路大規模運營所帶來的利潤進行還債。
這借來修鐵路的錢可是要還的，而江南鐵路網，就是未來還債的主力軍。
鐵路總公司方面如今欠債可不少，并且未來預計還會借更多的錢。
畢竟鐵路投資非常大，鐵路總公司要想大規模鋪開鐵路建設，只能依靠大量的貸款，企業債券湊集資金。
要不然也不可能同時展開這么多鐵路建設計劃啊，要知道除了江南鐵路外，鐵路總公司還在修中原鐵路、隴海鐵路、湖廣鐵路、粵贛鐵路這幾條干線鐵路呢。
其中的中原鐵路已經是進入了最為緊要的施工期。
中原鐵路，這是溝通南方和北方的戰略鐵路，其本身不僅僅擁有巨大的經濟價值，更擁有巨大的國防戰略價值。
有這么一條鐵路存在，大楚帝國的南方和北方之間的交通往來就會變得更加的便捷迅速……怎么說呢，假如一旦北方草原有變，駐防江北地區的大軍，幾天之內就能夠殺到天津城，然后出張家口殺向草原。
….這是能夠更好的融合北方和南方地區的戰略鐵路，帝國高層方面非常重視。
中原鐵路自從承順二十二年勘測，同年開始一邊勘測一邊進行施工，并且還是多路段同時施工。
南方從金陵城江北，也就是江浦火車站開始往北施工，北邊則是以天津為向南施工。
而作為和隴海鐵路交匯點的徐州那邊，也會進行同步施工，而徐州那邊的施工其實規模要更大一些，徐州那邊是中原鐵路、隴海鐵路的交匯點，因此這地方也是同時往四個方向修鐵路……
此外隴海鐵路的第一段，也就是徐州到海州的鐵路也是進入了實際施工階段。
中原鐵路的建設是非常快的，甚至修建起來比江南大鐵路還要更快一些，因為江南大鐵路沿線有大量的小河，需要修建的鐵路橋梁可不在少數。
但是中原鐵路經過的地方，都是平原……地形平坦，而且也沒有那么多的河流。
施工難度低，成本也低，因此施工效率比江南大鐵路還要更快一些，當然了，這是指同等人員設備的投入情況下。
實際上前兩年鐵路總公司都把主要資源集中在了江南大鐵路上，中原鐵路雖然也重要不過考慮到后續的商業運營利潤不可能有江南大鐵路高，因此優先度上是要往后排的。
但是即便如此，中原鐵路的施工速度也非常快，經過一年半的施工后，應天府江浦火車站往北，已經是修到了鳳陽。
同時徐州那邊往南修的鐵路也修了幾十公里了，因此樂觀估計的年，等到明年年初金陵城到徐州的鐵路線就能夠通車。
同時北段的天津往南修的路段，目前也修到了德州。
按照修建計劃，中原鐵路有望在承順二十六年全線通車，這一條全長一千公里的干線鐵路，整個施工時間只需要四年左右。
從這個快速無比的施工時間，也能夠看的出來大楚帝國高層對鐵路建設的重視了。
不過為了修建鐵路，鐵路總公司借了大量資金，不僅僅找各大銀行貸款借錢，還發行了大量的企業債券。
值得一提的是，這些鐵路債券的利息都很不錯，吸引了帝國內部大量民間資本的購入。
換句話說，其實目前大楚帝國鐵路總公司修建鐵路的錢，很多一部分都是民間的資本。
這，也是讓民間資本分享到了鐵路建設發展的紅利，并且回報還非常的安全沒有風險。
要是民間資本自行投資鐵路建設的話，短時間內固然很多人會賺大把錢，但同時也會讓無數人血本無歸的。
歷史上英國掀起鐵路建設狂潮的時候，有的人投資鐵路賺瘋了，但是也有無數人投資鐵路虧得血本無歸。
不是所有鐵路都能賺錢的，盲目投資鐵路建設，可是會血本無歸的。
而在大楚帝國這邊呢，資本無法直接參與到鐵路投資上，資本都是通過提供貸款，購買企業債券的方式進入其中，賺的不是翻倍翻倍的利潤，而是固定的利息。
….這種利息看似不高，對普通人沒啥吸引力，但是對于規模龐大的資本而言，這種比國債稍高一些的利息已經是非常不錯的投資回報了。
怎么說呢，當你管理一萬楚元的時候，投資很容易就能夠獲得百分之幾十，甚至百分之百的年回報。
但是當你管理著幾百萬甚至幾千萬楚元的龐大資金時，投資的操作難度就會急劇增加，別說翻倍的回報率了，就算是能夠穩住十幾個點的年回報率都極為艱難。
甚至夸張一點說，能夠跑贏通貨膨脹都算你牛逼了！
因此當那些政權公司的基金經理們，對手頭上的龐大資金進行投資的時候也是非常謹慎的，往往會傾向于更加保守的投資策略，比如購入國債、優質企業的企業債券、優質企業的股票等等。
大楚帝國的金融市場也算是發展了十多年了，尤其是在金陵股票交易市場成立后，又成立了金陵期貨市場，展開了大宗貨物的期貨交易。
同時專業的證券基金類的金融企業也陸續出現。
如今國內的金融市場規模已經不小，企業湊集資金也比以前更加容易了。
當然金融的放開和推動，也帶來了一些金融性的風險，不過這都是生產力發展的附帶產物，不搞金融放開也會出現，只是會以不同的方式體現而已。
發展工商業，發展民生經濟，你不能因為未來會有風險就不搞了！
而且錢不會消失，只會流轉……經濟危機的時候有人賠的傾家蕩產，就會有人賺的滿嘴油……
最重要的是，不管未來是否有什么金融風險，但是金融刺激所帶來的工業發展，由此帶來了生產效率提升卻是實打實的。
而生產效率的提升，對整個社會的民眾生活水平的提升是有巨大好處的。
機械化耕種所得到的糧食總產量，總比你小農耕所得到的糧食總產量多的多！
糧食多，總是沒錯的！
當然了，這些都是屬于非常極端的說法，只是說不能因為金融風險就放棄工業經濟的發展，并不意味著大楚帝國的金融管理結構會放任金融風險的出現。
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